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业内:一条航线多个承运人竞争激烈 航司赚钱不易

 2019-11-12 来源:微信 作者:马戏团的Tom  [投稿排行榜]
2019-11-12 15:47:55

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      今天中午无聊翻微博的时候看到一条新闻:刘绍勇:中国一条航线平均超过7.5个承运人 航企要苦练基本功  新闻原链接:/list/512/512563.html
      对民航稍微有点了解的人都知道,东航的刘总也是一个网红,之前说过最有名的话是:坐飞机最危险的阶段就是你去机场的路上。
      所以每次发生这类新闻都会有人把找这张图找出来。不过中国民航的安全性排名确实一直在全球名列前茅,虽然夏秋航季里全国飞的商务客深受天气困扰,但是中国民航一直是让人安心的存在。

      但是对于这个一条航线7.5个承运人的必威体育官方网站,很多网友表示了一丢丢怀疑,包括我。毕竟仅从国内航空公司的数量和各公司的规模来看,实在是凑不够这个数字。但是也有网友说。。。
      于是,本着理科生的素养,我忍不住来找一下这个反驳的证据。(以下的考据和计算过程非常糙,如果有不一样意见的朋友,以你们说的为准

      首先我们来思考一下,根据刘总的说法,7.5这个数字对比的是美国民航一条航线3个承运人的,那么代码共享航班一定不能算在内。毕竟你买共享代码的航班,出票的航空公司会专门提醒你,注意该航班实际承运航空公司为XX航空;而当你扯皮的时候,他更会亲切的告诉你:这个事要以实际承运的航空公司为准,我们这里是不知道不清楚不明白的~
      否则以2019年11月12日成都=北京首都这条著名的商务干线为例,根据航班管家提供的必威体育官方网站,共有23家国内外航空公司在这条航线上飞航了航班或者进行了代码共享。(咦这么算说不定全国加起来平均正好就是7.5)但是实际进行飞行的共有四川航空、中国国际航空、中国东方航空、海南航空、中国南方航空5家。(还有中国联合航空、河北航空、中国国际航空在运营成都=北京大兴)
      其次,多家承运人出现的航线通常是国内干线,粗暴的理解就是前十大吞吐量机场之间的对飞航班。其他航线也会有很多承运人的例子,比如著名的空中大巴车昆明=西双版纳,但是这种情况不算多,就不算在内了。
      根据民航资源网必威体育官方网站,2018年国内前十大机场为:

      必威体育官方网站来源:/list/476/476045.html
      再者没有对飞航线的大机场之间不参与计算,比如成都=重庆、上海浦东=上海虹桥等。那么我们来算一下,前十大机场的对飞航线平均有多少承运人。

      以2019年11月12日为例,根据航班管家提供的必威体育官方网站,可以得出下面这个图。横向为出发机场,纵向为到达机场,格中为运营该航线的航空公司数量。
       由于相同两个机场之间运营航班的航空公司相同,所以10大机场之间可以归结为共有40条航线,将每条航线上在营航空公司数量加起来,总和为257。
      emmm...粗暴的把他们相除我们得到的数字是6.25!
      也就是说,十大机场之间的航线,平均每条线上,有6.25家航空公司在参与竞争!
      我们再来算几个数好了:从PEK出发,共有9个目的地,将在每个目的地上进行竞争的航空公司数量相加,再除以9,得到的数字是5.3。也就是说在PEK出发的航线上,平均每条有5.3个大佬在竞争!

      以此类推,可以得出PVG:5.6;CAN:5.6;CTU:5.8;SZX:6.8;KMG:6;XIY:5;SHA:5;CKG:6.6;HGH:6.7。
      可以看出在去往杭州、重庆、深圳的航线上,你能看到的航空公司数量更多,竞争更激烈,票价更低(其实没有)。
      经过这么一通粗糙的计算,我发现:刘总说的可能是对的= =~!
      进一步参考各航线航班总量,权重等各项指标之后,我们有理由相信,平均在一条航线上,可能真的有接近7家航空公司在参与竞争~哇哦,赚钱好难!

      那么,这篇betway必威体育的主题就叫:一名杠精的自我修养吧!

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