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机长培养费惊人!年薪最高达百万

 2019-05-11 来源:红星新闻 作者:杨佩雯  [投稿排行榜]
2019-05-11 09:25:19

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机长培养费惊人!年薪最高达百万

  图:外籍机长所占比例趋势图。截图自《2018年中国民航驾驶员发展年度报告》

      6月高考在即,各航空公司与飞行院校的招飞工作也在筹备当中。随着外界对于飞行员这个职业的关注度越来越高,诸多疑问也随之出现:飞行员是否是高薪工作?在飞行员的培养中,是否可能被淘汰?5月9日,红星新闻记者先后采访多位机长、航空公司相关负责人以及飞行学院教授等人,还原一个机长背后所需付出的心力与财力。

      有资深业内人士向红星新闻记者表示,一个民航飞行员前期培养花费大约在400万元左右,这笔钱一般是由航空公司负担。而一旦飞行员提出辞职时,航空公司往往会和其打官司,要求赔偿上百万元的巨额违约金及离职补偿金。

      同时,国内某高校飞行技术专业教授表示,飞行员的培养并非易事,培养是全过程淘汰制,从其统计的必威体育官方网站整体来看,淘汰率大约在10%-15%。

      前端航空公司机长短缺

      教员机长年薪可达百万

      多名从业者告诉红星新闻记者,一般而言,民航飞行员在进入航空公司以后的职业道路为:飞行学员——副驾驶——机长。在成为机长后,飞行员还有可能担任教员机长,负责督考航空公司飞行员的定期复训。

      虽然外界普遍认为飞行员是高薪的工作,但有多位机长在接受记者采访时均表示,每个航空公司的薪酬标准都有所不同。

      其中一位来自“三大航”(国航、东航及南航)之一的机长表示,以他了解的情况来看,飞行学员的年薪一般不到12万元,副驾驶的年薪大约在36万元左右,而机长的年薪大约为84万元。如果是教员机长,年薪可以达到100万元。

      一层一层地晋升需要时间积累飞行经验,记者综合从各方所了解的情况,各航空公司培养机长的周期大约在5到7年之间。一名“三大航”之一的机长向红星新闻介绍,“从飞行学员升至副驾驶需要半年左右的时间,从副驾驶升至机长需要5年左右。”

      由于机长培训的长周期,使得前端航空公司的机长出现短缺。

      部分航空公司招聘外籍

      国内机长短缺已明显缓解

      “民航这几年发展很快,几乎每个月都在引进新飞机,新飞机又需要更多的飞行员,一架飞机在正常情况下需要配备8到10个飞行员,目前来看仍然很缺机长。”某航空公司的相关负责人介绍道。

      而有不愿具名的资深业内人士告诉红星新闻记者,对于目前行业内出现的机长短缺,部分航空公司已经通过招聘外籍机长缓解该问题。

      红星新闻记者翻阅《2018年中国民航驾驶员发展年度报告》发现:

      截至2018年12月31日,已有4056名外籍人员获得中国民航驾驶员执照,其中航线照3524本。

      而截至2018年12月20日,我国各运输航空公司共拥有可用机长17503名,可用副驾驶20939名。上述报告显示,目前国内机长短缺问题已经明显趋于缓解。

      400万元培养费用

      淘汰率10%-15%

      “目前航空公司对于飞行员的招聘渠道主要有两个:一是‘养成生’,这是最传统的途径;二是‘大改驾’。”某航空公司的相关负责人向红星新闻记者介绍道。

      “养成生”,即航空公司优先录取部分身体、政审等指标均合格的高中生,他们再通过正常高考进入相关飞行院校学习。等到4年学习结束达到要求后,他们可以直接到该航空公司上班。在此期间,所有学费由航空公司负担。

      而“大改驾”,则为非飞行专业的大学生转为飞行员。他们到航空公司求职,通过考核以后,由航空公司出资将其送至专业的飞行院校进行学习,一般学习时长为两年。

      上述人数向红星新闻记者透露,“一个学生要成长为一个成熟的机长,在这个过程中,航空公司投入的培训费用大约在400万元左右。”

      而国内某高校飞行技术专业教授向红星新闻匿名表示,飞行员的培养并非易事,从统计的必威体育官方网站整体来看,飞行技术专业整体的淘汰率在10%-15%左右。对方表示,其学校每年招收2500到3000名左右的飞行技术专业学生,一年可以培养出大概2000余名飞行员。

      “从前期的身体素质检查等环节,到对学员的作风纪律考察,再到对飞行技术的掌握,是全过程淘汰制。如果是通过高考进入飞行技术专业,在被淘汰后,学生将会被转至其他专业继续学习。”他说。

      一位在民航领域有24年飞行经验的机长告诉红星新闻,预备飞行员在学习过程中被淘汰的原因主要有三方面:一是身体原因;二是飞行技术不达标;三是文化成绩不达标。

      而对于未来飞行员的就业前景,上述飞行技术专业教授表示,目前民航发展速度迅猛,对于飞行员的需求量比较大,到现在为止飞行员仍然处于供不应求的阶段。不过,目前141部航校境内有26家、境外有31家,考虑到飞行员的培养周期,未来的情况现在还无法判断。

      (注:141部指《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》,上述航校数量统计截止2018年12月31日。)

      飞行员离职频惹官司

      一般会判赔上百万元

      有不愿具名的业内资深人士告诉红星新闻记者,因为航空公司在飞行员培养上耗费了巨大的财力,一旦飞行员提出辞职的时候,航空公司往往会和其打官司,要求其赔偿上百万元的巨额违约金及离职补偿金。

      记者通过天眼查查阅发现,在多家航空公司的法律诉讼中,劳动合同纠纷与劳动争议占据了小半。以中国国际航空股份有限公司(以下简称“国航”)为例,天眼查上显示的287条法律诉讼中,有166条为劳动合同纠纷或劳动争议,涉案的员工部分为飞行员。

      此前,中国民用航空总局会同多部门联合下发《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》,该意见规定对招用其他航空运输企业在职飞行人员的,应当与飞行人员和其所在单位进行协商,达成一致后,方可办理有关手续,并根据现行航空运输企业招收录用培训飞行人员的实际费用情况,参照70万至210万元的标准向原单位支付费用。

      另一行业内资深人士告诉记者,通常航空公司会向辞职的飞行员提出最高额210万元的赔偿费用,但经过法院审理,一般会判该飞行员赔偿100万元左右的赔偿金。

      而红星新闻记者从天眼查以及从国内多家媒体公开报道中查询到,此前多起因飞机员辞职而引发的官司,最终法院都判飞机员赔偿了上百万元。

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